Końcowe łożyska rolkowe kluczowe do wsparcia radialnego i osiowego obciążenia

Wyobraźmy sobie ciężarówkę, pełnoładowaną, poruszającą się po szorstkich drogach górskich.Odpowiedź leży prawdopodobnie w spinalnych łożyskach rolkowychTe pozornie proste elementy mechaniczne odgrywają istotną rolę w nowoczesnym przemyśle i systemach transportowych.

Łożyska kolczaste to łożyska z elementów walcowych o unikalnej konstrukcji, która umożliwia im obsługę zarówno sił promieniowych (perspektywnych do wału), jak i sił osiowych (spore do wału).Dzięki temu są idealne do zastosowań wymagających złożonego zarządzania obciążeniami. W przeciwieństwie do łożysk kulkowych, które obsługują głównie obciążenia promieniowe, łożyska kolczaste efektywnie rozprowadzają obciążenia poprzez swoje stożkowe rolki i szlaki,znacząca poprawa zdolności obciążeniowej i długości użytkowania.

Kluczem do łożysk zębowych jest ich stożkowa geometria. Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne szlaki tworzą części stożków, podczas gdy same rolki są koniaste.osi biegów i walców zbiegałyby się w jednym punkcie wzdłuż głównej osi łożyskaGeometria ta zapewnia, że rolki utrzymują ruch koaksjalny podczas pracy, zapobiegając przesuwaniu tarcia między powierzchniami rolki a szlakiem.

Koniczna konstrukcja tworzy liniowe powierzchnie kontaktowe zamiast punktów kontaktowych występujących w łożyskach kulkowych..Ponadto geometria zapewnia, że prędkość dotykowa każdego walca pasuje do prędkości jego toru biegowego, eliminując różnicowe zużycie.

Typowe łożyska kolcowe z koniami składają się z czterech głównych elementów:

• Pierścień wewnętrzny (górnik):Zawiera wewnętrzną, zagęszczoną drogę biegów i zazwyczaj mocno pasuje do wirującego wału.
• Pierścień zewnętrzny:Zawiera zewnętrzną, spinalną trasę biegową i zazwyczaj jest zamontowany w obudowie łożyska.
• Włókna:Włókna kolczaste, które przenoszą obciążenia między pierścieniami, umożliwiając jednocześnie obrót.
• Klatka:Utrzymuje odpowiednie rozstawienie rolków w celu zapobiegania kontaktowi i tarci między rolkami podczas kierowania ich w kierunku biegu.

Pierścień wewnętrzny, rolki i klatka często tworzą nierozłączny zespół stożkowy, podczas gdy pierścień zewnętrzny pozostaje oddzielnym elementem kubka.

Instalacja określa odległość wewnętrzną koniowego łożyska rolkowego poprzez regulację pozycji osiowej stożka w stosunku do kubka.Wiele zastosowań wykorzystuje wstępne obciążenie – stosowanie siły osiowej w celu wyeliminowania wolności – w celu zwiększenia sztywności i precyzji –Podczas gdy przedładowanie poprawia zdolność obciążenia i odporność na drgania, zwiększa również tarcie i wytwarzanie ciepła.

Metryczne łożyska zębowe stosują się do systemu nazwy określonego w normie ISO 355. Ta międzynarodowa specyfikacja ustanawia jednolite wymiary, tolerancje i kryteria działania,zapewnienie wymiany między producentami.

Początki koniankowego łożyska rolkowego sięgają końca XIX wieku. 23 marca 1895 roku John Lincoln Scott, rolnik i stolarz z Wilmot w stanie Indiana, opatentował konstrukcję łożyska rolkowego dla "wagonu,przewózJego łożysko wykorzystywało dwa zestawy cylindrycznych rolków o różnej średnicy zamontowanych na stożkowych powierzchniach.Henry Timken wynalazł nowoczesne łożyska z rolek w 1898 roku.

Jako producent powozów w St. Louis z trzema patentami na sprężyny, Timken osiągnął sukces komercyjny dzięki swojej innowacji w zakresie konianych łożysk rolkowych.łożyska kołowe oparte na prostych łożyskach dzienników podatnych na tarcie i przegrzanie z powodu nieodpowiedniego smaruKonstrukcja Timken znacząco zmniejszyła tarcie poprzez stożkowe rolki, tworząc bardziej wydajne i trwałe łożyska.

Przed pojawieniem się konianych łożysk rolkowych większość osi używała łożysk dziennikowych (przesuniętych), składających się z cylindrycznej obudowy częściowo otaczającej wał smarem.W celu zmniejszenia tarcia między powierzchniami stosowano folie smaroweJednakże, niewystarczające smarowanie spowodowało szybką awarię z powodu ciepła tarcia.

W połączeniu z nowoczesnymi smarownikamiTo stworzyło wyjątkowo trwałe łożyska zdolne do obsługi setek tysięcy kilometrów bez konserwacji w wielu zastosowaniach.

Dzięki wyższej zdolności obciążeniowej i trwałości łożyska kolcowe odgrywają kluczową rolę w różnych gałęziach przemysłu:

• Łożyska kołowe samochodowe:Równocześnie obsługiwać siły pionowe (radialne) i poziome (osiowe) w celu płynnego obrotu koła.
• Urządzenia rolnicze/budowlane/górnicze:Wytrzymuje ciężkie obciążenia w trudnych warunkach.
• Zestawy biegów i reduktory:Podtrzymujące wały obracające się w celu efektywnego przekazywania mocy.
• Turbiny wiatrowe:Wynosi ogromne obciążenia w głównych wałach i skrzyniach biegów.
• Zestawy osi kolejowej:Zapewnienie bezpiecznej pracy pociągu poprzez wspieranie osi.
• Pozostałe zastosowania:Silniki, wały śmigłowe, różnice i systemy robotyczne.

Wiele zastosowań wykorzystuje łożyska rolikowe w parach (z tyłu do tyłu lub twarzą w twarz) w celu zarządzania obciążeniami ośnymi z obu kierunków.W przypadku zastosowań ciężkich urządzeń można połączyć dwa lub cztery rzędy łożysk w pojedyncze jednostki w celu zwiększenia pojemności.

Łożyska kolczaste to wszechstronne łożyska elementów walcowych zdolne do obsługi łącznych obciążeń promieniowych i osiowych.i niezawodność sprawiają, że są niezbędnymi elementami w systemach przemysłowych i transportowychOd kół pojazdów po turbiny wiatrowe, te łożyska cicho wspierają nowoczesną infrastrukturę.